嘉兴GQF-F40型桥梁伸缩缝制造厂

F型桥梁伸缩缝具有建筑高度低,由整体的热轧成型而成,异型钢材高度低,结构简单,安装方便,可靠性强,具有良好的耐久性。适用于较低的桥面铺装层,厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,大大方便旧桥梁伸缩缝更换。降低了伸缩缝安装产生跳车现象。 桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项较为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性,大型桥梁的服务质量及使用年限。 GQF-F型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求：采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃- 60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-60℃地区
桥梁伸缩缝代号表示方法与*人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C40型伸缩缝、GQF-C60型伸缩缝、GQF-E80型伸缩缝、GQF-F80型伸缩缝、GQF-Z80(CR)型伸缩缝、GQF-C60(NR)型伸缩缝、GQF-MZL160型桥梁伸缩缝为例，其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm

南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，全长246千米。闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，其中2个主墩位于闽江中，是南龙铁路的主要控制性工程之一。大桥的深水基础施工是较大难题，中铁集团项目部在施工过程中采用了"先堰后桩法""水下爆破开挖法""下沉双壁钢围堰封底"等多项新技术、新工艺。在遭遇水中墩桩基岩石异常坚硬的困难时，他们使用全液压冲击反循环钻机成孔，并采取"破坏法"先钻小孔，然后再扩充成孔，啃掉了"硬骨头"。
　　闽江特大桥连续刚构梁的合龙，使南龙铁路又一重点控制性工程消号，为全线桥梁铺架奠定了良好的基础。据悉，该铁路将于2019年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，人们出行需要的时间也由4个多小时缩短至1.5个小时。届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成"两纵三横"快速铁路网

1、伸缩缝：伸缩缝也叫温度缝，是考虑温度变化时对建筑物的影响而设置的。建筑业的发展和用户的实际需要，华茂变形缝深入研制出目前国内较新型的建筑伸缩缝装置，并可迎合广大用户的实际需求，生产多种规格型号的产品满足广大用户。气候的冷热变化会使建筑材料和构配件产生胀缩变形，太长和太宽的建筑物都会由于这种胀缩而出现墙体开裂甚至破坏。因此，把太长和太宽的建筑物设置伸缩缝分割成若干个区段，保证各段自由胀缩，从而避免墙体的开裂。伸缩缝缝宽20-30mm，内填弹性保温材料。
　　2、沉降缝：沉降缝是考虑房屋有可能会在某些部位出现不均匀沉降而设置的。当建筑物相邻部分的高差、荷载、结构形式以及地基承载力等有较大差异或建筑物的平面形状复杂或相连建筑物分期建造时，相邻部位就有可能出现不均匀沉降，从而导致整个建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。因此，设置沉降缝把建筑物分割成若干个独立单元，保证每个单元各自沉降，彼此不受制约。沉降缝的宽度一般为30-120mm。

GQF-F型桥梁伸缩缝是中交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置,产品适用于大流量交通地段的公路,城市桥梁,高架道路与立交工程。目前在施工中占有很大的比重GQF-F型桥梁伸缩缝结构特点与功能GQF-F型伸缩缝由一条整长的橡胶密封条,一组钢质边梁及锚固件组成。钢质边梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。
GQF-F型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水,伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm,60mm和80mm的桥梁。主要材料钢质边梁：采用16Mn钢轧制,剖面呈c形。密封胶条：采用氯丁或三元乙丙橡胶制造,具有良好的耐老化,耐曲挠性能。锚固件：有锚钉,锚环,锚板结构三种,桥梁工程师可根据桥面板设计厚度选用,本公司也可特殊设计制造。　　
GQF-F型伸缩缝公路桥梁**的伸缩装置,它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。GQF-F型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水,伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm,60mm和80mm的桥梁。