呼和浩特聚氯乙烯胶泥生产厂家

氯乙烯胶泥是不可以代替沥青的，聚氯乙烯的弹性远远要好于沥青，聚氯乙烯胶泥耐高低温性能也远远好于沥青；

1、二者不可相互替代，因为二者在施工范围和施工方法上各有特点；

2、聚氯乙烯胶泥（塑料胶泥），是以煤焦油为基料，按一定比例加入聚氯乙烯树脂、增塑剂、稳定剂、防老剂及填料、在130-140℃温度下塑化而成的热施工防水接缝材料。聚氯乙烯胶泥具有良好的耐候性，粘结性，弹塑性，耐酸碱腐蚀性，防水可靠，施工方便。



水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料，其刚度和强度比普通沥青混凝土高，但是比水泥混凝土低。其特点在于刚柔并济，以柔性为主，兼具刚性。

3、水泥沥青砂浆填充于厚度约为50mm的轨道板与混凝土底座之间，作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震等作用，其性能的好坏对板式无砟轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性与安全性以及运营维护成本等有着重大影响。CA砂浆已逐渐成为板式无砟轨道道床材料的选择

加快高强铝合金纯净化冶炼与凝固技术研究，开展高温、高强、大规格钛合金材料熔炼、加工技术研究，突破**高强高韧7000系铝合金预拉伸厚板及大规格型材、2000系铝合金及铝锂合金板材工业化试制瓶颈，系统解决铝合金材料残余应力、关键工艺参数控制范围优化、综合成品率与成本控制问题，提升新型轻合金材料整体工艺技术水平。加快特种稀土合金在航空**中的应用。突破高强高模碳纤维产业化技术、高性能芳纶工程化技术，开展大型复合材料结构件研究及应用测试。开展高温合金及复杂结构叶片材料设计及制造工艺攻关，完善高温合金技术体系及测试数据，解决高温合金叶片防护涂层技术，满足航空发动机应用需求。加快增材制造钛合金材料在航空结构件领域的应用验证。降低碳/碳、碳/陶复合材料生产成本，提高特种摩擦材料在航空制动领域的占有率

在水利工程、面坝防水、屋顶防水等工程中，其伸缩缝或者沉降缝一般都需要做止水处理，如用水泥砂浆或者环氧砂浆等，但是用的较多的要数我们接下来要介绍的这款新型的嵌缝防水材料——聚氯乙烯胶泥。聚氯乙烯胶泥价格低廉，防水效果优良，且具有抗老化、耐酸碱等优点，一般情况下，施工完成后20年之内都不会出现漏水渗水现象，是一款性价比较高的产品，备受用户**。

首先我们先来讲下聚氯乙烯胶泥的是怎么制备的。相对于其他防水材料如聚硫密封胶、聚氨酯密封胶等来说，其制备还是相当简单的。它是以煤焦油为基料，聚氯乙烯树脂作为改性材料，然后再加入邻苯二甲酸二丁酯等助剂混合加热配置而成的。其具体步骤如下：先将定量的煤焦油加热至120-140℃脱水，然后冷却至50℃左右备用，然后将块状硬脂酸钙在80℃条件下加入到提前脱水的煤焦油中，然后将聚氯乙烯树脂和对苯二甲酸丁酯配成糊状加入到煤焦油中，不断搅拌，并逐步升温，加热到90℃产品由稀变稠，继续加热到120℃左右，就会由稠变稀，直至完全塑化，最后加入滑石粉，不断搅拌约5-10分钟，此时黑亮的聚氯乙烯胶泥就制成了。

聚氯乙烯胶泥的使用也是十分方便的，首先是要对聚氯乙烯胶泥进行加热融化，一般我们是使用铁锅加热，记得加热前在锅底涂抹2-3cm厚的水泥砂浆，避免聚氯乙烯胶泥受热不均糊化，也方便使用后对铁锅的清洁，一般加热至100-135℃即可。施工前要清理干净施工地基层的水泥渣和灰尘等，可先清扫然后用吹尘器吹，确保无灰尘且基面干燥（含水量低于6%）时便可开始涂抹已熬制好的聚氯乙烯胶泥，一般是要涂两遍，涂完**遍后待冷凝固化后再涂抹*二遍，较终确保两遍涂层的总厚度不低于4mm，且涂抹过程中要处理好涂抹的交叉地带，*二遍涂抹的方向应与**遍的方向垂直，这样可以更好的保证涂层的均匀性。